Разгрузка ножного управления

Для разгрузки ножного управления у комля каждой лопасти ставят противовесы, центробежные силы которых создают относительно продольной оси лопасти разгружающий момент.

Управление рулевым винтом у большинства современных вертолетов является необратимым, так как в систему управления включены червячные пары. Пульсирующие усилия, возникающие в полете на рулевом винте, на педали ножного управления не передаются, а гасятся в червячной паре.

Из сказанного ясно,

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Вибрации лопастей

Для устранения вибраций лопастей и разгрузки заделки их от переменных сил лопасти обычно имеют шарнирную! подвеску, позволяющую им в полете осуществлять маховые! движения в плоскости наименьшей их жесткости. В случае шарнирной подвески лопастей результирующая тяга рулевого винта проходит через центр втулки; при этом комлевая часть лопасти разгружается

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Рулевые винты

Установленный в данном варианте рулевой винт не толь ко уравновешивает реактивный момент несущего винта и обеспечивает путевую управляемость, но и сообщает вертолету тягу в направлении горизонтального полета (обеспечивает поступательное перемещение вертолета вперед).в С несущего винта при этом может частично или полностью сниматься функция движителя; он обеспечивает вертолету вертикальный взлёт, поддерживает его в воздухе

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Рулевые винты общие сведения

Рулевые винты являются одним из основных элементов в конструкции одновинтовых вертолетов. Установка их на данный тип вертолета обусловлена необходимостью уравновешивания реактивного момента несущего винта и обеспечения путевой управляемости.

Конструкция рулевого винта включает втулку, лопасти и механизм изменения шага. Наиболее

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Жидкостные противообледенительные системы

Применяемые на вертолетах жидкостные противообледенительные системы ввиду больших расходов жидкости не позволяют производить длительный полет в условиях обледенения. Расход спирта на нормальном режиме насоса колеблется на разных вертолетах от 1 до 1,5 л/мин, а на форсированном режиме расходы увеличиваются в полтора—два раза

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Полет в условиях обледенения

Наибольшая вероятность обледенения отдельных частей вертолета, особенно несущего винта, возникает во время полетов в облаках и над водными пространствами при температуре наружного воздуха от +5° до —10°С.И , Первыми признаками обледенения вертолета служат И появление льда на стеклах кабины летчиков и загорание на приборной доске красной сигнальной лампочки с надписью «Лед». При развитии обледенения появляются дополнительные признаки: сильная тряска вертолета, вибрация

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Появления флаттера лопастей

С увеличением оборотов выше тех, на которых начался флаттер, «размыв» конуса увеличивается, вследствие чего увеличивается и тряска вертолета.

При незначительном уменьшении оборотов ниже оборотов начала «размыва» конуса явление флаттера не пропадает, хотя и становится меньшим. Объясняется это медленным входом лопасти в общий конус вращения после ее разбаланоировки

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Полет на вертолете в случае «выпадания» лопасти несущего винта

Явление флаттера лопастей несущего винта зависит не столько от режима полета, сколько от оборотов несущего винта. Так, на вертолетах Ми-4 флаттер возникал как на планировании, наборе высоты с работающим двигателем (вертикальная скорость от 7 до 2 ж/сек), так и на режиме, близком к горизонтальному

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Полет на вертолете в случае «выпадания» лопасти несущего винта из общего конуса вращения

Для существующих вертолетов, у которых углы отклонения автоматов перекоса в поперечном направлении приблизительно равны 3—4°, а передаточные числа от наклона кольца автомата перекоса к наклону силы тяги несущего винта приблизительно равны 1,5, углы крена вертолета в 4,5—6° достаточны для его опрокидывания набок при попытке взлета.

При эксплуатации одновинтовых вертолетов на некоторых из них во время полетов наблюдалось явление «выпадания» лопасти

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Выполнение посадок на ограниченные площадки

При выполнении посадок на ограниченные площадки перед приземлением следует убедиться в твердости грунта этой площадки. Для этого, если есть возможность, высаживают с режима висения кого-либо из членов экипажа (в крайнем случае кого-нибудь из пассажиров) на посадочную площадку. Получив разрешение с земли о возможности посадки, производят ее. Однако даже в случае обследованного грунта быстро уменьшать обороти двигателя не рекомендуется.

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Страница 4 из 11« В начало...«23456»...В конец »