Ремонт лопастей

Наложенная пластинка притирается к поверхности деревянным молотком или тампоном, смоченным в ацетоне или растворителе РДВ, до тех пор, пока не сгладятся ее ( морщины и не будут удалены пузырьки воздуха.

Чтобы целлулоидная пластинка лучше приклеилась к лопасти, ее прижимают к ней деревянными прокладками, зажатыми столярными струбцинами под давлением! 2—5 кг/см2. Для равномерного распределения давления под деревянные прокладки

Категория: Новости |


Ремонт покрытий лопастей

Перед заливкой целлулоидного клея поврежденный участок твердопленочного покрытия осторожно, чтобы не повредить полотно, обрезается ножом на «ус». Обрезанный на «ус» участок зачищается наждачной шкуркой (образующаяся при этом пыль удаляется волосяной щеткой или сухой ветошью), после чего ремонтируемый участок тщательно протирается ветошью, смоченной в ацетоне или растворителе

Категория: Новости |


Ремонт лакокрасочного и твердопленочного покрытий лопастей

В зависимости от величины и характера повреждений лопасти могут быть отремонтированы в полевых условиях без съемки или со съемкой винта с вертолета или же в ремонтных предприятиях. В полевых условиях могут быть! восстановлены лакокрасочные покрытия, а также устранены незначительные повреждения твердопленочного покрытия и оковок лопастей.

После ремонта лакокрасочного или твердопленочного покрытия геометрические размеры лопасти не проверяются. Статическая балансировка винта проверяется

Категория: Новости |


Выработка беговых дорожек

Предупредить появление этой неисправности можно точным выполнением требований инструкций по установке втулки винта на хвостовой редуктор и качественным осмотром винта при проведении предполетной и послеполетной подготовок.

3. Выработка беговых дорожек упорных подшипников стаканов втулки винта (рис. 37). В данном случае шарики подшипников создают лунки в обойме, вывести из которых их в полете очень трудно. Для этого требуется приложить большие усилия к ножному управлению

Категория: Новости |


Неисправности рулевых винтов

Возможные неисправности рулевых винтов с деревянными лопастями и резьбовым наконечником

Опыт эксплуатации вертолетов показал, что возможными неисправностями рулевых винтов могут быть следующие.

1. Самопроизвольный разворот одной из лопастей в резьбовой заделке. Это приводит к увеличению или уменьшению угла установки лопасти, а следовательно, к нарушению соконусности винта.

Категория: Новости |


Сохранение аэродинамического качества рулевых винтов

В эксплуатации особое внимание следует обращать на герметичность шарнирных сочленении втулки, а также на наличие и исправность масленок. Большая утечка смазки из масленок или через уплотнения втулки не допускается. Манжеты, пропускающие смазку, необходимо заменять.

Наиболее распространенным дефектом масленок, приводящим к утечке смазки, является заедание предохранительных клапанов вследствие попадания под них какого-либо постороннего

Категория: Новости |


Выход из строя рулевых винтов

Во всех случаях неисправные чехлы или чехлы, пропускающие влагу, должны быть своевременно отремонтированы. При образовании *под чехлом конденсата чехол с лопасти нужно снять, не допуская высыхания влаги на поверхности лакокрасочного покрытия, и удалить влагу с поверхности чистой сухой ветошью.

Грязь и масляные пятна с поверхности лопастей удаляются ветошью, смоченной в теплой воде с 3% раствором

Категория: Новости |


Техническая эксплуатация рулевых винтов

Защитные покрытия винтов в эксплуатации могут разрушаться под влиянием как атмосферных условий, так и нагрузок, которые испытывают винты при работе в воздухе или на земле. К числу атмосферных условий, влияющих на защитные покрытия рулевых винтов, следует отнести такие, как действие солнечных лучей, влияние влаги, «низких и высоких температур окружающего воздуха и т. п. Под действием солнечных лучей и влаги лакокрасочные покрытия лопастей разрушаются.

Категория: Новости |


Гироскопический изгибающий момент

Величину гироскопического изгибающего момента можно определить по формуле

MrHp.H3r = 2Q<cos<K

где Q —угловая скорость вращения винта;

to — угловая скорость поворота плоскости вращения винта вокруг продольной оси вертолета;

л — момент инерции лопасти;—угол азимутального положения лопасти. Для определения направления гироскопической силы не обходимо вектор окружной скорости рулевого

Категория: Новости |


На грузки, вызванные маневром вертолета

При вращении вертолета относительно вертикальной оси и от боковой поверхности фюзеляжа, хвостовой и концевой балок создается тормозящий момент вращению вертолета

где D — диаметр несущего винта;

wy — угловая скорость вращения вертолета вокруг вертикальной оси.

Указанный момент вызывает нагружение лопастей рулевого

Категория: Новости |


Страница 3 из 11«12345»...В конец »