Archive for the ‘Эксплуатация вертолетов’ Category

Запуск двигателя и выруливание

Четверг, сентября 24, 2009

Вертолет опрокидывается при опробовании двигателя и в случае швартовки его не во всех точках. Если, например, одновинтовой вертолет не пришвартован с правой стороны (рис. 63), то до тех пор, пока сила тяги несущего винта меньше веса вертолета (тяга рулевого винта ypaвновешивается составляющей полной аэродинамической силы), (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Запуск двигателя

Четверг, сентября 24, 2009

Для нормальной раскрутки несущих винтов требуется тщательно прогреть двигатель, в противном случае он может заглохнуть, либо раскрутка по времени будет недопустимо велика. Прогрев двигателя контролируется по двум параметрам: температуре входящего в двигатель масла и температуре головок цилиндров. Поршневой двигатель считается прогретым тогда, когда температура масла равна 40—50° С, а температура головок цилиндров 80—100° С. При достижении указанных температур (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Время раскрутки винта

Четверг, сентября 24, 2009

Наибольшее время раскрутки несущего винта устанавливается из условия работоспособности муфты включения. Чем больше время раскрутки, тем больше нагружаются диски муфты. Если в процессе эксплуатации время раскрутки несущего винта выходит за установленный предел, то основными причинами могут быть либо выход из строя дисков муфты сцепления, (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Критерии силы ветра во время раскрутки несущего винта

Четверг, сентября 24, 2009

Устанавливаемые критерии силы ветра во время раскрутки несущего винта для каждого типа вертолета обусловливаются их конструктивными данными, в том числе расстоянием между концом лопасти и хвостовой балкой (рис. 64). Чем больше это расстояние, тем, очевидно, при большей силе ветра можно производить раскрутку несущего винта. В процессе эксплуатации расстояние между концом лопасти и балкой уменьшается по двум причинам: во-первых, из-за увеличивающейся (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Раскрутка несущего винта

Четверг, сентября 24, 2009

Чем больше обороты несущего винта, тем менее опасны обдувы его воздушными потоками от рулящих самолетов или пролетающих вертолетов. Однако во всех случаях такого обдува следует избегать.

Плохая осмотрительность летчиков, не обращающих внимания на рулящие вблизи самолеты и пролетающие на небольшой высоте вертолеты, при раскрутке несущего винта может привести к поломке вертолета.

При раскрутке несущего винта наблюдают за показаниями (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Руление

Четверг, сентября 24, 2009

Убедившись в нормальной работе двигателя, трансмиссии, управления, несущей системы и других агрегатов вертолета, устанавливают «триммеры» управления в нейтральное положение, коррекцию газа в положение «большой газ» и при оборотах двигателя 0,8—0,9 номинальных (устанавливаемых рычагом «шаг — газ») плавным отклонением ручки управления от себя переходят к рулению. При этом усилия на ручке могут сниматься триммером.

Рис. (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Скорость руления

Четверг, сентября 24, 2009

Разложив эту силу по правилу параллелограмма на две составляющие: вертикальную и горизонтальную, можно заметить, что при отклонении ручки управления вперед уменьшается вертикальная составляющая и увеличивается горизонтальная. из-за уменьшения вертикальной составляющей несколько увеличится сила трения качения колес вертолета по грунту, но это увеличение будет меньшим, чем увеличение горизонтальной составляющей полной аэродинамической силы.

Из рассмотрения действующих (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Руление по неровной поверхности

Четверг, сентября 24, 2009

Неровности земной поверхности вызывают крены вертолета, которые могут привести к опрокидыванию вертолета набок.

Боковой ветер создает силы, стремящиеся развернуться вертолет против ветра. А если боковой ветер действует в том же направлении, что и сила тяги рулевого винта, то тенденция вертолета к опрокидыванию (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Висение

Четверг, сентября 24, 2009

Способность вертолета висеть является самым ценным его качеством, благодаря которому он нашел столь широкое применение.

Широкое использование режима висения зависит от качества подготовки летного состава, его умения максимально использовать летные данные вертолета. Режим висения является одним из наиболее трудных и требует от летного состава повышенного внимания и четкости в пилотировании. Как известно, вертолет может висеть на всех высотах до статического (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Висение общие сведения

Четверг, сентября 24, 2009

Следующей характерной зоной, как это указано выше, является интервал высоты от 10 до 200 м, в пределах которого висение разрешается в особых случаях, что вызвано исключительно соображениями безопасности висения в случае отказа в работе двигателя. При отказе двигателя несущий винт не сумеет перейти на режим самовращения, если вертолет будет находиться в интервале указанных (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |