Archive for the ‘Эксплуатация вертолетов’ Category

Величины зазоров и допускаемых люфтов при монтаже выхлопных коллекторов

Четверг, сентября 24, 2009

Для выхлопных коллекторов с шаровыми сочленениями патрубков определены следующие величины зазоров и допускаемых люфтов при монтаже (рис, 39):

осевой люфт шара      не более 1 мм;

зазор (диаметральный) между шаром и обоймой          не более 0,6 мм;

зазор (диаметральный) между патрубком и шаровым кольцом           от 0,2 до 0,5 мм.

Величина зазоров проверяется (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Выхлопные коллекторы с шаровыми соединениями

Четверг, сентября 24, 2009

Выхлопные коллекторы с шаровыми соединениями в эксплуатации показали себя недостаточно надежными. Ha этих коллекторах появлялись трещины в местах приварки кронштейнов и узлах подвески, обнаруживались выработка и трещины стенок сферических обойм шаровых соединений, заклинивание шаров в обоймах и хвостовиков съемных патрубков в шаровых кольцах (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Система охлаждения двигателя

Четверг, сентября 24, 2009

Система охлаждения двигателя вертолета принудительная (рис. 41). Принудительное охлаждение обычно осуществляется осевым вентилятором, расположенным в передней части отсека двигателя. Вентилятор получает вращение от двигателя, потребляя при этом около 4% его мощности.

(далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Балансировки крыльчатки

Четверг, сентября 24, 2009

Для правильной работы вентилятора большое значение имеет качество балансировки его крыльчатки. Поэтому при установке вентилятора категорически запрещается ударять 1 по нему молотком или каким-либо другим инструментом, чтобы не нарушить балансировку крыльчатки.

В процессе эксплуатации вентилятор подвергается систематическому визуальному осмотру; при этом проверяется, нет ли трещин, вмятин, забоин и других (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Муфта включения трансмиссии

Четверг, сентября 24, 2009

Передача крутящего момента от вала двигателя к несущему винту вертолета осуществляется, как известно, через муфту включения трансмиссии. Надо заметить, что при раскрутке несущего винта муфта включения преодолевает не только момент инерции винта и трансмиссии, но и силы трения в подшипниках валов и редукторах (главным образом в редукторах), которые существенно зависят от вязкости (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Время раскрутки для двигателей

Четверг, сентября 24, 2009

Время раскрутки для каждого типа двигателей устанавливается различным, например, для двигателей АШ82В оно должно быть от 17 до 60 сек. Если в течение этого времени число оборотов несущего винта (по прибору) не совпадет с числом оборотов двигателя, муфту следует выключить.

Инструкции разрешают производить повторное включение (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Фрикционная муфта

Четверг, сентября 24, 2009

В зимнее время одной из причин увеличения времени работы фрикционной муфты может быть чрезмерное разжижение масла бензином, вследствие чего давление масла становится недостаточным для полного включения муфты и диски проскальзывают. Этот дефект может быть устранен прогонкой двигателя на эксплуатационных оборотах в течение времени, достаточного для испарения излишнего бензина.

Следует иметь в виду, (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Управление муфтой

Четверг, сентября 24, 2009

Следует заметить, что на многих вертолетах в результате повышенного трения во фрикционной муфте происходит медленное вращение несущего винта при работе двигателя даже с выключенной муфтой. Это явление допустимое.

При механическом управлении муфтой ее включение требует от обслуживающего персонала большой осторожности и хорошо отработанных практических навыков.

Рычаг управления муфтой переводить в положение, которое соответствует (далее...)

Категория: Эксплуатация вертолетов |