Управление муфтой

Следует заметить, что на многих вертолетах в результате повышенного трения во фрикционной муфте происходит медленное вращение несущего винта при работе двигателя даже с выключенной муфтой. Это явление допустимое.

При механическом управлении муфтой ее включение требует от обслуживающего персонала большой осторожности и хорошо отработанных практических навыков.

Рычаг управления муфтой переводить в положение, которое соответствует

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Фрикционная муфта

В зимнее время одной из причин увеличения времени работы фрикционной муфты может быть чрезмерное разжижение масла бензином, вследствие чего давление масла становится недостаточным для полного включения муфты и диски проскальзывают. Этот дефект может быть устранен прогонкой двигателя на эксплуатационных оборотах в течение времени, достаточного для испарения излишнего бензина.

Следует иметь в виду,

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Время раскрутки для двигателей

Время раскрутки для каждого типа двигателей устанавливается различным, например, для двигателей АШ82В оно должно быть от 17 до 60 сек. Если в течение этого времени число оборотов несущего винта (по прибору) не совпадет с числом оборотов двигателя, муфту следует выключить.

Инструкции разрешают производить повторное включение

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Муфта включения трансмиссии

Передача крутящего момента от вала двигателя к несущему винту вертолета осуществляется, как известно, через муфту включения трансмиссии. Надо заметить, что при раскрутке несущего винта муфта включения преодолевает не только момент инерции винта и трансмиссии, но и силы трения в подшипниках валов и редукторах (главным образом в редукторах), которые существенно зависят от вязкости

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Балансировки крыльчатки

Для правильной работы вентилятора большое значение имеет качество балансировки его крыльчатки. Поэтому при установке вентилятора категорически запрещается ударять 1 по нему молотком или каким-либо другим инструментом, чтобы не нарушить балансировку крыльчатки.

В процессе эксплуатации вентилятор подвергается систематическому визуальному осмотру; при этом проверяется, нет ли трещин, вмятин, забоин и других

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя вертолета принудительная (рис. 41). Принудительное охлаждение обычно осуществляется осевым вентилятором, расположенным в передней части отсека двигателя. Вентилятор получает вращение от двигателя, потребляя при этом около 4% его мощности.

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Выхлопные коллекторы с шаровыми соединениями

Выхлопные коллекторы с шаровыми соединениями в эксплуатации показали себя недостаточно надежными. Ha этих коллекторах появлялись трещины в местах приварки кронштейнов и узлах подвески, обнаруживались выработка и трещины стенок сферических обойм шаровых соединений, заклинивание шаров в обоймах и хвостовиков съемных патрубков в шаровых кольцах

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Величины зазоров и допускаемых люфтов при монтаже выхлопных коллекторов

Для выхлопных коллекторов с шаровыми сочленениями патрубков определены следующие величины зазоров и допускаемых люфтов при монтаже (рис, 39):

осевой люфт шара      не более 1 мм;

зазор (диаметральный) между шаром и обоймой          не более 0,6 мм;

зазор (диаметральный) между патрубком и шаровым кольцом           от 0,2 до 0,5 мм.

Величина зазоров проверяется

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Выхлопной коллектор

Выхлопные коллекторы силовых установок вертолетов в процессе эксплуатации не требуют специального ухода, кроме проведения систематического осмотра. При осмотре проверяется, нет ли трещин, следов прогара и прорыва выхлопных газов.

Коллекторы изготовляются из жаростойкой стали. На поршневых двигателях вертолетов применяются коллекторы с шаровыми сочленениями и с телескопическими патрубками.

Условия

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Силовые установки

Сравнивая использование мощности двигателей на вертолетах и на выполняющих подобные задания транспортных самолетах, можно видеть, что на вертолетах в основном используется диапазон повышенных мощностей (от 0,8 номинальной до взлетной), а на транспортных самолетах мощности 0,5—0,6 номинальной. Это определяется природой вертолета как летательного аппарата, постоянно требующего приводить во вращение

Категория: Эксплуатация вертолетов |


Страница 1 из 1112345»...В конец »